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  凭借 9X 一款车，极氪似乎终于在高端 SUV 赛道撕开了一道缺口，真正拥有了与问界、理想等「前辈」正面掰手腕的底气。

  第三方交付追踪多个方面数据显示，自 9 月开启交付以来，极氪 9X 在三个月内累计交付量已突破 1.25 万辆，且订单转化率一直维持在高位。

  11 月份，9X 共交付了 8121 台，小幅超越了问界 M9 的 7804 台，首次拿下新能源大型 SUV 月度销冠，成交均价稳定在 53.8 万元，明显高于理想 L9（约 42 万元）和问界 M9（约 48 万元）。

  问界 M9 深厚的用户基础、强大的品牌号召力以及华为持续的技术输血，依然构筑着难以轻易逾越的护城河。

  对极氪而言，更大的挑战在于，如何将 9X 上市初期的爆款势能，转化为可持续的产品竞争力与品牌影响力，证明这场胜利并非昙花一现。

  据接近极氪内部的消息的人偷偷表示，内部代号「虎鲸」的全新车型有望定名为极氪 9S，而非此前传闻的 8X。

  这款在极氪内部定位为「新能源时代性能旗舰」的新车，最早将于明年一月份正式亮相，并计划在今年一季度末上市。

  极氪 9S 与 9X 的关系，并非简单的「尺寸缩小版」，而是基于浩瀚-S（SEA-S）超级电混架构并行开发的两款取向截然不同的产品。如果说 9X 主打行政与舒适，那么 9S 则彻底倒向了运动与操控，有点类似于路虎揽胜和路虎揽胜运动版的区别。

  极氪选择在同一架构下并行开发两款旗舰 SUV，正是为了精准应对高端市场客户的真实需求的分化。

  过去几年，理想以「冰箱彩电大沙发」定义了家庭豪华 SUV，问界借力华为智驾生态树立起科技标杆，而极氪则想一鱼两吃，让 9X 聚焦行政级舒适与静谧体验，9S 则彻底拥抱运动基因，凭借赛道级性能、低重心车身与黑化运动美学，吸引追求驾驶乐趣的年轻群体，这样不但可以规避了内部车型的相互蚕食，还能最大化摊薄浩瀚-S 架构的高昂研发成本。

  在极氪 9X 目前成交均价维持在 53.8 万元的背景下，市场普遍预测极氪 9S 的起售价将和 9X 保持一致，维持在 45 万元左右。

  这不仅意味着极氪将通过「双旗舰」策略覆盖更广泛的高端市场，更直接将矛头对准了宝马 X5L 等传统豪华燃油车的腹地。

  虽然极氪 9S 的脸依旧延续了方正轮廓与直立格栅的家族基因，但摒弃了 9X 身上大量的亮面镀铬饰件，转而采用全黑化的直瀑式进气格栅与熏黑套件，配合更加低趴流畅的车身线条、隐藏式门把手以及大尺寸花瓣式运动轮毂，整车营造出的视觉张力与 9X 的沉稳庄重截然不同。

  尽管车身长度相比 9X 有所缩短，但其轴距依然保持在 3169mm 的旗舰水准。这在某种程度上预示着车辆在拥有更短前后悬、更极致操控极限的同时，并未牺牲车内的乘坐空间。据悉，新车将采用 2+2+2 的六座布局，在极致性能之外，依然保留了家庭实用性与商务接待的能力。

  车尾部分，新车使用了被重新设计的贯穿式尾灯整体线条更为狭长简约，配合车顶新增的鲨鱼鳍天线与上移的牌照框，进一步拉伸了尾部的宽体视觉效果。

  新车预计将搭载一套由 2.0T 混动专用发动机与三电机组成的插混系统，配备首发 145kW 增程发电机，综合功率高达 1030kW（兆瓦级），零百加速仅需 3.1 秒。

  为了驾驭这头「性能猛兽」，极氪 9S 将全系标配 48V 主动稳定杆。这套系统配合 AI 数字底盘和空气悬架，可以依据路况自适应调整，在保证过弯稳定性的同时兼顾滤震质感，解决了大型 SUV 都会存在的操控短板。此外，得益于 48V 稳定杆的高响应速度，新车还将首创侧碰主动抬升功能，在发生碰撞瞬间可瞬间抬高车身，利用底盘坚固结构抵御冲击，逐步提升了被动安全性。

  此外，新车预计基于 900V 混动高压架构打造，匹配 6C 超快充大电池来缓解补能焦虑。

  智驾硬件方面，新车或将采用和 9X 同款的 520 线 颗固态激光雷达，搭配千里浩瀚 H9 方案，支持端到端的智能辅助驾驶。

  随着极氪 9S 的入局，极氪在高端市场的打法日趋清晰：用 9X 承接对于豪华、舒适有极致追求的用户，用 9S 满足对性能、操控和个性化有执念的年轻群体。

  若 45 万元的起售价最终落地，这款集兆瓦级动力与旗舰配置于一身的车型，将成为明年豪华 SUV 市场中一个不可忽视的竞争者，为原本格局固化的细分市场提供了一个极具分量的新选择。